스노우체인 만들기 로프체인 효과 눈길 후기

로프로 만든 로프체인 효과 눈길 주행 후기 스노우체인 만들기

스노우체인은 눈길이나 빙판길에서 자동차 타이어가 미끄러지는 걸 대비해 장착하게 됩니다.

자동차 체인은 타이어 규격에 맞는 걸 사용해야 하는 경우도 있으며 규격 기준 없이 사용하는 것도 있습니다.

스노우체인은 체인형태의 장비 외에 스프레이나 패치 등 다양한 형태의 제품이 있는데 만약 미처 준비하지 못한 상태에서 눈길이나 빙판길을 만났을 때 주변에서 쉽게 구할 수 있는 로프 또는 빨랫줄 등을 이용해 스노우체인을 만들어 사용해 봤습니다.

결론부터 말씀드리자면 스노우체인 용도로 나오는 기성품 제품에 비해 다소 부족한 부분이 있기는 하지만 생각보다 성능이 좋았고 내구성도 나쁘지 않아서 여러 번 다시 사용하는 것도 가능했습니다.

참고로 직물체인과 그물망 네트형 스노우체인 관련 글은 본문 하단에 있으며 스프레이체인과 일회용 체인 사용 후기는 이전 글에 있습니다.

로프체인 스노우체인 만들기

제가 사용한 것은 위에 사진처럼 시중 생활용품점 등산용품 코너에서 쉽게 구할 수 있는 다용도 로프를 사용했습니다.

15~17인치 휠을 사용하는 준중형 승용차 기준으로 구동바퀴 두 개에 장착할 경우 한 개당 10~12m 로프가 필요했기 때문에 저는 25m 로프를 준비했습니다.

타이어 규격이 상대적으로 큰 대형 승용차 또는 SUV  승용차에 사용하려면 타이어 한 개에 15~17m 정도로 예상됩니다.

먼저 로프를 2m 길이로 자르고 가운데 사진처럼 로프 중앙에 매듭을 묶어 고리 형태로 만듭니다.

타이어 한 개에 5개를 장착하기 위해 10개를 만들었습니다.

타이어 스노우체인은 구동바퀴에 장착하는데 위에 차량은 전륜구동 차량으로 앞바퀴에 로프체인을 장착했습니다.

가운데 사진처럼 고리로 되어 있는 부분을 타이어 안쪽으로 밀어 넣습니다.

오른쪽 사진은 집에서 흔히 사용하는 철사 옷걸이를 잘라 만든 고리입니다.

철사 고리를 타이어 휠 기둥 사이로 넣어서 안쪽으로 넘어간 체인 고리 부분을 밖으로 당겨서 꺼내야 합니다.

왼쪽 사진처럼 철사 고리로 체인의 고리 부분을 밖으로 빼낸 다음 가운데 사진처럼 로프체인 고리 반대쪽 두 가닥 로프 끝을 고리에 통과시킵니다.

그리고 오른쪽 사진처럼 로프가 접지면에 수직이 되도록 해서 팽팽하게 당깁니다.

주의 : 로프체인을 안쪽으로 넘겨서 밖으로 빼낼 때 타이어 안쪽 브레이크 호스 등 다른 장치에 걸리지 않고 타이어와 휠만 감싸도록 해야 합니다.

참고로 줄 길이가 넉넉하기 때문에 정상적으로 타이어만 감싸면 줄이 꽤 많이 남고 다른 장치에 걸리면 줄 길이가 많이 짧아지기 때문에 밖으로 빼낸 후 줄 길이가 짧게 느껴진다면 안쪽에 걸린 부분이 없는지 살펴봅니다.

왼쪽 사진처럼 고리 부분을 휠 기둥에 최대한 밀착시킨 상태에서 가운데 사진처럼 로프를 휠기둥에 한 바퀴 감아줍니다.

만약 로프 길이가 너무 많이 남는다면 한 바퀴 더 감아줍니다.

그리고 휠 기둥에 감긴 로프가 풀리지 않도록 오른쪽 사진처럼 적당히 매듭을 만들어 묶어준 다음 남은 줄이 덜렁거리지 않도록 최대한 짧게 정리합니다.

로프를 묶을 때는 풀기 쉽게 묶기보다는 저절로 풀리지 않게 묶는 것이 중요하고 로프를 묶는 요령이 있으신 분들은 조금 더 편할 수 있습니다.

앞서와 같은 방법으로 위에 사진처럼 타이어 주변에 5~7개의 만든 스노우체인 로프체인을 적당한 간격으로 묶어줍니다.

만든 스노우체인 로프체인 눈길 빙판길 주행 후기

위에 차량은 앞서 장착한 차량과 다른 모델의 준중형 승용차로 로프 길이와 장착 방법은 동일합니다.

다만, 처음 사용해 보는 거라서 타이어 한 개에 로프체인 7개를 장착했지만 5개를 장착했어도 큰 차이는 없을 것으로 생각됩니다.

가운데 사진처럼 다져진 눈길에서 출발과 제동, 회전을 해보고 오른쪽 사진처럼 빙판길에서도 제동과 출발 회전 등 주행을 했습니다.

기성품 우레탄 스노우체인이나 사슬형 체인에 비해 주행 진동 및 소음이 매우 적었고 승차감이 직물체인 또는 네트형 그물망 체인과 비슷했습니다.

출발이나 제동을 급하게 하는 것이 아니라면 바퀴가 헛돌거나 미끄러짐 없이 안정적으로 출발하고 제동 할 수 있었습니다.

다만 급하게 출발하거나 급제동할 때는 기성품 스노우체인에 비해 아주 약간 더 미끄러지거나 살짝 헛도는 느낌이 들기도 했었는데 안전성이 크게 떨어진 느낌은 아니었습니다.

눈이 얼어서 빙판이 된 빙판길에서도 서서히 정지하고 천천히 출발할 때는 기성품 스노우체인과 비슷한 느낌이었지만 급제동 및 급가속 시에는 제동거리도 조금 길었고 헛도는 느낌도 조금 더 들었습니다.

지극히 주관적인 생각으로는 급제동이나 급가속만 아니라면 언덕이나 내리막길에서도 스노우체인 효과가 괜찮았고 회전하는 구간에서도 안정적이었으며 급하게 조작하거나 급회전하는 곳에서도 기성품 스노우체인보다 성능이 크게 떨어지는 정도는 아니었습니다.

이날 주행 시간은 약 30~40분이었으며 테스트가 목적이었기 때문에 조금 빠른 속도(시속 50km 이상)로 주행도 해보고 급제동 급가속 급선회도 수시로 하면서 가혹한 환경에서 주행을 해봤습니다.

아무래도 제가 사용한 다용도 로프는 스노우체인 용도로 나온 것이 아니기 때문에 내구성도 확인을 해야 했습니다.

만약 주행 중에 줄이 끊어졌다면 타이어 주변 휀더에 흠집이 생길 수 있고 안쪽으로 줄이 감기면 브레이크 및 다른 장치에 문제가 될 수도 있습니다.

다행히 주행 후에도 끊어진 줄은 하나도 없었습니다.

그래도 조금 더 정확하게 확인하기 위해 위에 사진처럼 사용했던 로프체인을 모두 가져와서 꼼꼼하게 살펴봤습니다.

딱히 눈에 띄는 훼손은 찾을 수 없었고 오른쪽 사진처럼 섬유가 조금 일어난 부분이 몇 곳 있었는데 아무래도 타이어가 미끄러지거나 헛돌 때 생긴 것으로 생각됩니다.

전체적으로 사용 이전과 큰 차이가 없고 끊어질 것처럼 크게 훼손된 부분도 없어서 다시 사용하는 것도 충분히 가능했습니다.

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